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新東名　厚木南IC～伊勢原JCT間　開通!!

本日15時に新東名高速道路の厚木南IC～伊勢原JCT間が開通しました。
これにより、圏央道の厚木JCTの渋滞緩和が期待されますが、新東名の御殿場JCTまで
開通しないことには、それほどの効果は無いかもしれません。(こちらは2020度開通予定)
2020年度には神奈川県の藤沢IC〜釜利谷JCTを結ぶ通称・圏央道南側区間（正式には横浜新湘南道路と横浜環状南線)、外環道・大泉JCT〜東名JCT間（こちらは2020年度開通予定から大幅に遅れそうですが!?）新東名高速・御殿場JCT〜海老名南JCT間、東名高速・横浜青葉IC〜第三京浜・横浜港北JCTを結ぶ横浜環状北西線、そして渋滞のメッカである東名高速・大和トンネル4車線化など首都圏の南側(神奈川県側)での大型道路が次々と開通し東京オリンピックに向けアクセスも良くなる見込みです。
車で移動の多い当館員も期待しております!!

環境展 N-EXPO 2019

今年の環境展は3月と毎年の5月に比べ2ケ月早く開催されました。
同一年度内＆年度末との事で、ご来場されるお客様が少ないのでは?と言う予想でしたが初日も2万5千人を超える方が、ご来場されました。
出展社数は例年に比べ若干少ないものの、今年初出展のメーカーさんや新機種なども展示され盛り上がっています。
当館員も交代で展示会視察をして業界のトレンドを勉強させていただきました。

神戸港　埋め立て

神戸市は、神戸港に就航するカーフェリーやクルーズ船の受け入れを強化するため、新港西地区の第3・第4突堤に囲まれた場所を埋め立てる計画です。背景にあるのは、昨今のドライバー不足や「働き方改革」が影響している物流業界ではフェリーでの海上輸送への需要が高まっている事も要因です。さらには、神戸港のクルーズ船入港は2018年に過去最多になるなど好調で、クルーズ船旅客の利便性を高めて大型客船の誘致につなげる狙いもある様です。
2019年度に着工し、2022年の完工を目指しています。約1万6千平方メートルの陸地を造成しカーフェリーに載せる貨物車と、クルーズ船の乗降客を運ぶバスの待機場にする計画です。総工費は約25億円。2019年度当初予算案に埋め立て費として約14億円を計上しました。
今後、残土や割栗石などで移動式コンベアやスクリーンの需要が増えるかもしれませんね。

どうなる!?リニア新幹線!!

中央リニア新幹線プロジェクトが困難に直面しています。トンネル掘削によって大量に噴出する大井川水源の水を、どのように処理するのかという問題です。

先の山梨県知事選で当選した長崎新知事が、甲府に建設が予定されているリニア駅の周辺整備計画を白紙撤回することを示唆しています。また、長野県でも阿部知事がリニア建設によって排出される残土処理で、環境に配慮することをJR東海に要請しています。

またリニアが通るだけで駅が設置されない静岡県では中央アルプス・南アルプスにトンネルを貫くための大工事の箇所です。単純に山を掘削するだけでも大変な作業ですが、南アルプスの地下には大井川の水脈があります。この水脈を巡って、静岡県とJR東海が対立しています。

静岡県とJR東海の意見対立は、平行線をたどった為、静岡県の川勝知事はリニアのトンネル掘削工事を許可していません。

早期の開業を目指していたJR東海にとっては、クリアしなければならない課題が増え、そのために開業年がさらに遅れる可能性も否定できなくなりました。

どうなる!?リニア新幹線!!

IR構想!!

カジノを含む統合型リゾート構想(IR)が次々と発表されています。

ＩＲの誘致を目指している大阪府と市が検討しているのは、投資規模はシンガポールのＩＲ施設の約2倍です。

これまで利用価値が無かったとされていた大阪市の人工島・夢洲に府と市が誘致を目指しているカジノを含む統合型リゾート、ＩＲ。夢洲に9300億円を投資し、施設の延べ床面積は100万平方メートルになる予定です。完成イメージを見てみると10万平方メートル以上の展示場を備えた複合施設に、1万2000人規模の会議に対応できる国際会議場、3000室以上の客室を持つホテルなどを整備するとしています。

マリーナ・ベイ・サンズの倍くらいの規模ですから、かなり広大な施設になります。

東京オリンピックの次は関西で土木・建築ラッシュとなるでしょうか?　実現されれば建機業界では忙しくなる事、大歓迎ですが・・

軟弱地盤

沖縄県名護市辺野古移設に伴う新基地建設に関し、大規模な改良工事を要する軟弱地盤が大浦湾一帯に存在する問題で、最も厚い軟弱な層は水深約90メートルにまで達している事が分かったそうです。これまで最も厚い軟弱層の深さは水深約70メートルとされていましたが、追加で調査したところ、さらに20メートル深い層が見つかったとの事。有識者は政府が計画する地盤改良工事について「水深90メートルまでの地盤改良工事は知る限り例がない。国内にある作業船では難しいのではないか」と指摘している様です。

仮に水深約90メートルまで軟弱層が達していながらも水深70メートルまでの改良工事で済ませた場合について有識者は「改良深度が20メートルほど足りない分、未改良の軟弱地盤が下層に残り、長期間にわたる地盤沈下が発生するだろう」と予測している様です。

人知の限界もあり、辺野古埋め立て工事も難航する様相を呈してきました。

九州新幹線「長崎ルート」

九州新幹線「長崎ルート」は、、長崎市と福岡の博多駅を結ぶ約143kmの整備新幹線の一つです。
現在、2022年開業を目指し急ピッチで工事が進められています。その九州新幹線「長崎ルート」のトンネル建設工事で周辺河川の水量が減少し、諫早市で農家の田植えができないなど影響が出ているそうです。工事を請け負う鉄道・運輸機構は、代わりの水源として新たに井戸を掘削していますが、十分な水は確保できておらず、農家の人たちは先行きに不安を訴えているとの事です。

今後、リニア中央新幹線でも南アルプスなどの山脈でトンネル工事するので、自然環境を破壊すると元に戻す事は難しく慎重な工事が求められます。

リニア中央新幹線談合、営業停止!!

国土交通省関東地方整備局は本日、ゼネコンの「大林組」と「清水建設」の2社を建設業法にもとづく営業停止処分にしたと発表しました。2月２日から６月１日までの120日間、土木の民間工事について同社は新たな営業活動が出来なくなります。

「オリンピック」、「大阪万博」、「カジノ法案」と土木・建設業界にとっては明るい話題の多い昨今、営業停止は痛いところです。

大林組には罰金２億円、清水建設には罰金１億８千万円を昨年10月にを言い渡たされており、今後の土木・建設業界にも痛手となりそうです。

 

明けまして、おめでとうございます!!

旧年中はひとかたならぬご厚情を賜り誠にありがとうございました。
本年も相変わらずよろしくお願いいたします。
皆様のご健康とご多幸をお祈り申し上げます。
平成三十一年 元旦

 

今年は近くの「成田山新勝寺」に初詣に行きました。沢山の人でごった返していましたが無事、初詣も出来ました。

成田山での初詣では沢山の縁日が出ていて、たこ焼きと焼きそば(どっも粉もんですが・・)を食べて帰りました。

因みに、おみくじは「中吉」でした!!

今年も宜しく御願いします。

 

Warmest wishes to all for a wonderful holiday season and for much happiness in the coming new year.

東京タワー還暦!!

昭和33年(1958年)に開業した東京タワーが本日、還暦を迎えました。

テレビやラジオＦＭ放送の電波を関東一円に届ける総合電波塔としてタワーの高さは333m、パリのエッフェル塔を超え、当時世界一の構造物でした。

その後、周りに高層ビルができても『東京といえば東京タワー』と言うシンボルで、天に向かってとんがっており裾が広がるデザインが素敵で、出張の多い私も、タワーを見ると「東京に帰ってきた」とホッと出来る建物です。

今年も残すところ、あと1週間あまりとなりました。インフルエンザも流行っている様です。

皆様、体調にはくれぐれもお気を付けください。